В Растяпино, и после преобразования его в Дзержинск, практически отсутствовал какой-либо городской транспорт. На работу люди ходили пешком - по песку, по лесным тропинкам, причем не по одному километру в день. С расширением заводов и увеличением численности жителей города транспортная проблема все более обострялась. Необходимо было срочно начинать строительство трамвая.

14 апреля 1933 года Президиум Дзержинского городского Совета принял решение: «Начать строительство трамвайного пути от площади Советской (ныне площадь Дзержинского) по проспекту Ленина до Чернореченского химического завода (ныне ООО «Корунд») – в одну сторону и по улице Свердлова до конца жилого квартала – в другую». Этим же решением был установлен срок пуска трамвайного движения – 7 ноября 1933 года.

В мае 1933 года состоялся первый субботник. Именно субботники, особенно на первых порах, были основной формой привлечения рабочих на строительство дзержинского трамвая.

Маршруты № 1, № 2

Все работы на одноколейном 8 километровом направлении были завершены к 5 ноября. Подстанция приняла ток и передала его в сеть. Вечером 6 ноября началась обкатка. А 7 ноября сразу же после праздничного митинга было открыто движение по маршруту № 1.

Первый вагон по новой линии провела Антонина Федоровна Тютькина, до этого 1,5 года проработавшая водителем трамвая в городе Горький (ныне Нижний Новгород). Потом она много лет, вплоть до выхода на пенсию, работала водителем, водителем-наставником, диспетчером службы движения.

Регулярное движение на новом маршруте удалось наладить только 18 ноября, когда были введены в эксплуатацию восемь разъездов из запланированных десяти. Оно осуществлялось от площади Советской (ныне площадь Дзержинского) до Чернореченского химического завода (ныне ООО «Корунд»)

В 1934 году трамвайная линия была продлена до поселка имени Свердлова, а в 1935 году путь от ЧХЗ дошел до Игумново. 6 мая 1938 год было открыто движение до завода «Рулон» (ныне ОАО «ДОС»). В 1948 году линия была продолжена до завода «Ява». В 1973 году трамвайная линия была продлена до Восточного кольца.

В 1939 году все направление стало двухколейным. Это сразу позволило увеличить пропускную способность линии и улучшить организацию движения.

1 сентября 1971 года открылось движение трамваев ещё по одному направлению. Была построена линия от Швейной фабрики до завода «Заря». Линия эксплуатировалась до 2009 года.

Маршрут № 3

16 марта 1971 года на площади Свободы Председатель горисполкома Смирнов Анатолий Александрович перерезал традиционную красную ленточку, и начальник трамвайного депо В.А. Майоров повел первый трамвайный поезд по новому маршруту. Новый маршрут получил номер 3. Он прошел от железнодорожного вокзала, по улицам Терешковой, Гайдара, Чапаева, Черняховского. В районе площади Свободы была сооружена оборотная петля. Протяженность нового трамвайного маршрута составила 12,8 километра.

В 2007 году было принято решение демонтировать трамвайные пути, и заменить трамвайный маршрут на троллейбусный. 16 июня 2008 года в последний раз в рейс вышел трамвай этого маршрута № 3

Маршрут № 4

18 июня 1977 года на пересечении улиц Терешковой и Гайдара было по-праздничному многолюдно. Традиционный митинг возле двух новых ярко-красных вагонов, готовых отправиться в свой первый рейс, был по-деловому коротким. Председатель Дзержинского горисполкома Юрий Викторинович Макаров разрезает ленточки, и двух вагонный трамвайный поезд, управляемый одним из лучших молодых водителей трамвайно-троллейбусного управления Елены Кочетовой, отправляется в путь по новому трамвайному маршруту № 4, от железнодорожного вокзала по улицам Терешковой, Пушкинской да 7 микрорайона (улицы Свердлова).

В ноябре 1978 года маршрут № 4 был продлен да улицы Патоличева в девятом микрорайоне. Третья очередь юго-западной линии была введена через два года – в 1980 году. Трамвайный путь продлили до проспекта Ленинского комсомола. 17 марта 1982 года маршрут № 4 был продлен до Швейной фабрики.

Маршрут № 5,№ 6

В 2000-х годах из за снижение числа пассажиропотока в восточную промзону, было принято решение разделить маршрут № 1 на два маршрута № 5 и № 6. Маршрут №5 курсировал от Завода имени Свердлова до Трамвайного депо № 1 (до 2002 до улицы Островского), а маршрут №6 осуществлял движение от улицы Островского до Восточного кольца. В 2006 году была закрыта и демонтирована линия до Восточного кольца.

Трамвайное депо

В 1934 году для улучшения и ремонта трамвайных вагонов был построен сарай из фибролита с двумя смотровыми канавами. Одновременно в этом сарае можно было поставить четыре вагона. В 1947 году рядом со старым фибролитовым сараем было построено новое здание депо. В 1963 году было начато строительство нового депо, рассчитанного на эксплуатацию и ремонт 100 вагонов. Депо строилось не взамен здания построенного в первые послевоенные годы, а как бы в дополнение к нему. Новый комплекс, который получил наименование «Трамвайное депо № 1» был введен в эксплуатацию в канун 1968 года.

В 1986 году Совет Министров РСФСР утвердил проект трамвайного депо № 2. В январе 1990 года депо №2 было введено в эксплуатацию.

В последние несколько лет, из-за малого количества подвижного состава эксплуатируется только трамвайное депо №2, территория трамвайного депо № 1 используется как разворотное кольцо трамвайного маршрута № 5

17 декабря 2015 года трамвайное движение в Дзержинске было закрыто.

На маршрутах Дзержинска работали трамвайные вагоны:

Трамвайные маршруты Дзержинска:

• № 4 Железнодорожный вокзал - Швейная фабрика

Железнодорожный вокзал – улица Терешковой - улиц пушкинская - проспект Свердлова - улица Патоличева - проспект Ленинского комсомола - Швейная фабрика

• № 5 ФГУП «Завод имени Свердлова» – трамвайное депо № 1

ФГУП «Завод имени Свердлова» - проспект Свердлова - улица Красноармейская - проспект Ленина - трамвайное депо № 1

по материалам книги Юрия Марковича Коссого
«Город, трамвай, люди»

фотографии из свободного доступа в сети Интернет
из архива Андрея Хадкевича